从代驾行业看共享经济：如何招募更多更好的供给方？

也许有人知道：滴滴代驾一上线就说自己有100万司机。当然肯定有水分，不过即使打个6折，60万司机也挺“可怕”的。一两个月时间招募60万代驾司机，滴滴你确定这些司机是会开车还是会骑自行车?原谅我一生不羁爱疑问。

面对滴滴代驾在市场里大肆“抢人”，e代驾也不得不加快招募司机的速度，可是并不像滴滴那样只要会骑自行车就可以当代驾司机，除了必须满足驾龄不低于5年这个能够量化的设置外，我们还有笔试、路考等等一系列考试。于是问题就从之前“如何招募到更好的代驾司机”变成“如何招募到更多更好的代驾司机”？

有一次，我们去考场。刚到就吓尿了，那乌泱乌泱都是人头，我们以为造反呢。后来一打听才知道，面对突然要求招募更多司机的任务，现有考点根本无法匹配需求。这也造成，现场很多司机抱怨连连，说我们效率太低了。其实我们的考官效率真不低，只是招募环节真的是多了，因为必须在招募环节就把好司机关，从服务源头保障服务质量过关。

怎么解决呢？这回，我站起来了，在办公室也是振臂一挥，当然没人叫好。不过，想法还是执行了:考点移动化。简单说就是，让招募全流程管理不必在固定场所进行，报名司机可以通过微信、H5进行报名预约、完善个人信息及培训考核；而考官则有专门的App，确认司机身份，路考打分，在线考试监督等。从而避免了，传统招募必须在固定场所进行效率低、不方便的问题。

考点移动化的效果如何呢？招聘流程从过去的一个月压缩到一周即可完成，司机到考率提升了1.3倍，招募人数环比增长21%。当然以上都是建立不删减招考实质内容基础上，也就是说想成为e代驾司机仍然必须通过九九八十一难。

小结:更好是信任，更多是规模

啰哩吧嗦，洋洋洒洒写了3千余字，其实全文说的核心问题就一个：对于共享平台来说，如何招募到更多更好的供给方。

正如姚劲波在《对话》节目里说的，共享经济两大两素：信任和规模。而“更多更好的供给方”对应的正是老姚所说的两大因素：“更多”是“规模”的事，“更好”则解决“信任”的问题。要不说老姚相比其他嘉宾对共享经济有更深的认识，毕竟58也算是早期的共享平台，只是58是对信息的共享，而今天说的共享更多的是对物品和服务的共享。