C919大飞机揭秘：组装货还是国产骄傲？

因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。也许有人会说，为何611所和成飞（成都）能自主研发生产J20，603所和西飞（西安）能自主研发最大起飞重量达200吨的大型运输机运20，为何在大型客机方面中国就不能独立自主完成研发工作呢？

要回答这个问题就要提到一段辛酸往事了。

缘何与西方合作

中国之所以能自主研发J20，是源自60年代至80年代在J9的研发中对抬式布局（鸭翼）做了充分的论证，在J10的研制中又积累了经验，在研制J11系列战机的过程中又积累了双发重型战机的设计和制造经验，可以说J20是中航工业过去50年经验积累和技术成果的集大成（112厂和132厂互相合作，只有键盘侠认为两者水火不容）。

（运20）

同理，运20虽然和C919同样于2008年立项，但因解放军的订单或商务订单，西飞一直从事运7、运8、新舟60以及各种高新机的研发制造，使人才和技术在研发制造各型号军机或民机的过程中得到锤炼，自主研发的运20于2013年1月26日就完成首飞。

但在大型客机方面，中国的技术底蕴就非常单薄了。

（运10）

在80年代，中国曾经有过自己的运10。但因要与美国麦道公司合资，运10被迫下马，而且应美国方面的要求，拆毁运10及其生产线，并将在研发运10过程中形成的3000多的人技术团队解散，彻底摧毁了中国研发大飞机的能力。

就在中国履行美方要求，并于麦道合资建厂组装MD82/90之后，波音收购麦道，合作戛然而止。从此中国放弃了大型客机的自主研发，选择了“造不如买”的道路，使中国航空工业彻底失去了积累大型客机设计和制造经验的机会。

在研发团队解散后，技术人员各回各家，但因80-90年代军工项目下马和“军队要忍耐”，科研院所陷入困境，只能整天“忙生活”，以603所为例，因工资发放困难，不得不实行半天工作制——半天上班，半天打工养家糊口，甚至还把节约下的能源经费用来发工资。生活上的窘迫直接造成了大量技术人才流失。