首页 > 业内资讯 > 磁悬浮列车值得期许:成本硬伤

磁悬浮列车值得期许:成本硬伤

时间:2015-08-27 | 来源:科学网 | 阅读:171

话题: 磁悬浮列车

而门头沟修建的S1线,其成本也比开始预计的要高。据北控磁浮的介绍,中国地铁造价每公里约10亿~14亿元,轻轨为3亿~4亿元,而中低速磁悬浮仅有2亿~3亿元。但事实却并非如此。以北京S1线为例,西段环评报告显示,工程平均每公里造价6.42亿元。而根据门头沟区领导的说法,S1线门头沟段平均每公里10亿元。不过,在国防科技大学磁浮技术工程研究中心总设计师常文森看来,其中不少资金是用于拆迁、环境建设等,与线路工程无关的项目。

导致这一原因既有规划问题,更多的还是建设成本投入过高。“上海机场线所用的磁悬浮设备是全套从德国进口的,所以修建费用本身很高。”朱其杰表示,“如果能够采用国产技术,成本可以下降一半左右。”

无法接驳轮轨阻碍发展

然而,不论是“胎死腹中”的上海到杭州的磁悬浮,还是已经建成使用的上海机场线和北京机场线,都折射出现阶段磁悬浮发展的尴尬境地。

早在讨论上海修建至杭州磁悬浮之初,朱其杰就曾经作为专家受邀前去考察,考察的结果令人啼笑皆非。“在上海到杭州之间的磁悬浮线,只设置了一个站,就是嘉兴车站。这个车站设置的地点距离嘉兴城区10公里,也就是说如果嘉兴有人想乘坐磁悬浮到上海或者杭州,需要先解决从城市到车站的10公里距离。”朱其杰说。但是,出行者首要考虑的交通因素就是方便,这样的设置肯定减少乘坐磁悬浮的人数,“更何况,当时上海到杭州已经拥有四条铁路线,运量预测显示,根本无须再修一条轨道交通线。”朱其杰进一步解释道,“因此,当时我们专家组自然就否定了这条线路的修建。”

几年前,北京修建的门头沟到苹果园的S1线开工前,朱其杰也曾经进行过实地考察,当时他也提出了反对意见。“我反对这条线路的建设,不是因为辐射问题,恰恰相反,我认为磁悬浮是个先进的技术,它具有噪音小、爬坡能力强等优点。但是S1线修建长度为十几公里,其间设置了八个车站,意味着平均一公里多就有一个站台。”

辐射岛Radiation IslandV1.0 安卓版

TOP

手游

82
辐射岛Radiation Island运营中
在恶劣环境中模拟生存的游戏
815.75 MB  12.03  赞(887)
安全无广告  需网络
推荐

最新好玩手游

更多

手游风云榜

更多

资讯阅读

更多


湘ICP备2022002427号-10 湘公网安备:43070202000427号
© 2013~2024 haote.com 好特网