磁悬浮列车值得期许：成本硬伤

2015年7月，中国工程院院士、全国人大代表王梦恕接到门头沟区永定镇上园路惠润嘉园居民代表送来的一封“诉求”信，信中阐述了北京磁悬浮S1线距离惠润嘉园几个楼较近，最近处仅20余米。信的后面附上了小区内上百人的签名。王梦恕随即给全国人大代表联络处写了一封信阐述此事，并将“诉求”信附在后面。

这并不是王梦恕第一次接到这样的诉求信件，早在21世纪初，上海要修建到杭州的磁悬浮时，他也遇到过类似的事情。最终这一计划被搁置。

虽然，近几年磁悬浮列车修建频频被提上日程，又屡屡遭受质疑，但是，磁悬浮列车并没有停止发展的脚步。然而，适合磁悬浮的发展之路在何方？

辐射超量一直在传说

在门头沟的S1线受阻的最大理由是辐射问题。那么，令人望而生畏的辐射真的有如传闻中那么可怕吗？

2008年，上海市环境科学研究院就国内首条磁悬浮上海机场联络线所公示的环评报告曾一度引起了不小的争议。报告指出，在200km/h时速下，车厢外5米处电场强度约为0.000318kV/m（标准限值为4kV/m）、磁感应强度约为1.28μ/T。就磁感应强度而言，环保部当时提出的50Hz磁场的公众曝露控制限值为100μ/T，且该标准与世界卫生组织推荐标准的限值是一致的。因此，上海磁悬浮的磁感应强度是远低于相应标准的。

然而，有媒体披露，国际上关于电磁场磁感应强度标准最为严格的是瑞士的0.2μ/T。如果将100μ/T作为标准，就根本不需要设立防护带。

原国家环保总局电磁辐射环境影响审评专家委员会委员赵玉峰曾多次参与磁悬浮项目的环评审定工作，当时，他也向媒体指出，该推荐标准过松，应当修订。

赵玉峰在接受《中国科学报》记者采访时表示，2014年10月，新的电磁环境控制限值（GB8702-2014）已经发布，标准自2015年1月1日起在全国实施。50Hz磁场的公众曝露控制限值为5μ/T，低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会国际标准。