Uber的崛起与纽约出租车大亨的陨落

2013年四月, Uber和纽约出租车监管当局终于达成协议，对其进行有各类限制的一年期的测试运营.不知道Bloomberg在此协议中是否发挥了作用，但是如果有，我一点也不奇怪。

2014年新上任的纽约市长，尽管获得弗老师数万美元的大量政治捐款，但在面临财政短缺的情况下，对Uber的增长采取了事实上的默许的态度。主要原因？Uber每一次载客都付给纽约市接近9%的销售税，如果平均载客付费在二十美元以上的话,这比传统的黄色出租车每次支付五毛钱的税款要高不少。

Uber2013年12月一个月在纽约市的营收就接近三千万美元，意味着一个月两百多万美元的税收。即使按照目前每年增长翻番的保守数字估计，2015年年底可能一个月给纽约市带来的税收就有一千万美元.这是一笔任何政客都无力拒绝的资金。

英文谚语有云,“钞票说话，牛屎滚开”(Money Talks, Bullshit Walks),实不欺也。(英文的牛屎意指胡扯，类似于中文的狗屁一词)

2014年下半年,纽约的Uber司机数目从七千增加到一万六，2015年全年预计还会再增加一万。除此之外，还有Lyft, Gett, Via等其他打车服务业进入这个市场。

2015年三月，Uber在纽约市注册的车辆达到一万四千辆，首次超过黄色出租车的一万三千五百量的数目。虽然实际运营里程，黄色出租车还是uber的数倍，但是Uber的存在对司机收入下降的影响是明显的。

从2013年六月到2015年五月，黄色出租车行业每月的营收累计下降了12%,运载人次下降了16%。

黄色出租车勋章的价格下跌，从2014年中开始，就一去不复返了。实际成交价格最近几次，在2014年十一月，是84万美元。而目前在纽约出租车的网站上出售的勋章，叫价从七十万到九十多万不等。

当一个过时的资产，由于大环境突变而价格突然下跌时，一个常见的严峻的事实是：有价无市，交易量极小,甚至很长时间都没有。提供贷款的银行，对此类业务，迅速收紧其贷款标准和额度。缺乏贷款支持的市场，只剩下少量现金买主，价格下跌的深渊，深不可测。