Uber的崛起与纽约出租车大亨的陨落

出租车牌照价格为何在十年间暴涨

出租车配额数目没有改变的情况下，这期间发生了什么事情让价格暴涨？让我们先看看像弗老师这样的,不劳而获的“万恶”的勋主（勋章的主人）是如何挣钱的：

根据2011年的数据，那时勋章的拍卖价格是一百万美元。勋主出租勋章，理论上收入最高可达一年八万两千美元左右，这是假设出租车每天给两个司机两班倒，三百六十五天，天天出勤。假设一年百分之十的时候没有出车，那么收入就是七万三千左右。

法律要求，勋主每隔三年必须换新车，如果假设平均一辆新车的价格是两万七千美元，那么一年就是九千美元。所以勋主一年收入大约可以达到六万四千美元左右。一百万美元的勋主的投资，换取六万四千美元的收入，相当于6.4%的利息，而且根据历史经验,这些收入还会随着通货膨胀增加。

与之相比，2011年底美国十年期国债的利息在2%左右，但这类国债无法抵御通货膨胀。所以勋主的投资，看上去是个相当不错的交易。

2004年到2013年十年间，美国短期利息从3%降到0.25%，十年期的国债，从4%跌到2%以下，同样的现金流，在市场利息大幅度下降的情况下，对应资产的市场价格当然就更值钱了。

市场利息大跌，就是扣除垄断和通胀因素之外，勋章价格九年间暴涨的另外一个重要原因。

2013年以后牌照价格又为何暴跌

但是2013年形势突然扭转。

开始是年初弗老师与时任纽约市长的Bloomberg交恶，阻挠其关于统一更新出租车型号的一个法案（由于成本原因)。Bloomberg对此极为愤怒，当面威胁弗老师,“我要摧毁你们的产业”。作为报复，Bloomberg在当年卸任之前利用法律漏洞,批准拍卖了两百枚新的出租车勋章。随后纽约州上诉法院又批准允许拍卖了六千个新的绿色出租车执照，可以在纽约市部分区域运营。

最后的沉重一击，来自Uber。

Uber是2011年进入纽约市场的，开始是方便已有执照的出租车司机拉载更多客人,但是2012年被纽约市监管当局封杀。