各地网约车新规管理细则盘点：来看哪里最奇葩

离国家网约车、出租车新政正式实施还有不到70天了。7月29日，网约车新规出台，专车合法化，新规设有3个月的缓冲期，因此正式实施时间为11月1日。

而就在今天，有媒体报道，在北京网约车管理细则落地以前，网约车依然会被当做“黑车”处理。那么，新规出台过去3周后，大家翘首企盼的各地管理细则究竟制定得怎样了？

兰州：网约车总数不超3000，价格需高于出租车

几天前，兰州城运处已制定出《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》。

兰州版细则堪称速度，但“总量控制 价格管制”的总体思路却引发了不少争议。

关于兰州网约车的总量控制，据兰州当地媒体《西部商报》报道，兰州市网约车管理方案明确指出，以千分之三的国际标准（每千人三辆车）来计算，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右。

目前兰州市出租车保有量为1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。按照这个计算，兰州市网约车市场不可能不限量的发展，留给网约车的数量应该在3000辆左右。

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在价格方面，兰州市网约车管理方案则作出了网约车的车型和价格必须高于出租车的规定。

关于网约车的定价，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“《暂行办法》”）第三条的提法是，“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。”

滴滴方面向媒体表示，兰州细则中要求网约车数量限制、车型和价格必须高于出租车、政府定价等，沿袭了出租车行业数量、价格管制的计划经济思路，也与中央和交通部以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神相背离。

此外，滴滴方面还表示，要求网约车进行统一标识、与出租车一样6年退出等，在《暂行办法》中也找不到相关依据。

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