要做汽车的苹果，这些拦路虎得先解决

从 2000 年开始，混动汽车曾取得了不错的销量。最有成就的混动汽车普锐斯似乎已经竭尽全力了，但是，整个电动汽车的市场份额如今处于下滑中。在美国市场，它从未占有 3.2% 以上的市场份额（图表上的数字表示的是销量而不是收入）。当然，混动汽车并不是真正的电动汽车；它仍是汽油引擎驱动的，只是把一些动能回收，储存在电池中，然后在最有用的时候利用这些电能。

纯粹的电动汽车不如混动汽车的销量好。在销售“真正重启”（原来的尝试是可以忽视的）的 8 年中，电动汽车赢得了 0.4% 的市场份额；特斯拉赢得 0.15% 的市场份额，但是每辆汽车损失 4000 美元。把这种情况与智能手机比较：

“2007 年中期 iPhone 成为手机市场一个新范例。从那时以后，苹果占据全部手机销量的 35%。在销售价值方面，它的表现更为值得瞩目，获得了手机市场 90% 的利润。”

我们能够怎样解释 iPhone 或智能手机的快速普及和电动汽车艰难的起步之间，出现在量级上（大于一百倍）的极大差异呢？电动车迟缓的发展路径对于传说中的苹果汽车意味着什么？

让我们简化 Dediu 的解释：iPhone 从摩尔定律里得到了很大的好处，但也受益于自我优化且已经存在的消费者行为网络、分销系统、电信运营商、硬件制造技术……这个世界准备好了迎接 iPhone 的到来。

相比之下，电动汽车迫使消费者养成新的使用习惯：不能像以前那样三分钟加满油了，于是他们的“里程焦虑”无法缓解；人们有必要建设更多的充电站；摩尔定律并不适用于电池——它们的容量不会在 18-24 个月里翻倍。“正确”的观点是社会公众应该把电动车看作是好产品，并忍受它在成长期带来的痛苦，不过事实是，在多年的政府补贴后，尽管每个特斯拉车主都能得到 7500 美元的补贴，市场依旧拒绝这些好处。