特斯拉Model S 7.0升级体验：智能带来的舒适

此外，特斯拉是会智能判断前车位置的，同样还是低速情况，如果前车偏离了中心线行驶，那么Model S也会跟着他一起“跑偏”，是因为Model S考虑到前车可能是遇到了情况，所以自己跟着前车偏移一点多半是不会出错的，这种智能化的考虑在我看来非常“拟人”，很多车主开车都会这么做的，我很欣赏特斯拉的自动驾驶并不是“一根筋”，智能化的表现让人感觉很舒服。

而另一个做法曾经让我一度不解，但在咨询了特斯拉工程师之后恍然大悟。当然首先我要声明下面进行的这个测试其实是操作手册当中不建议的危险情况，纯粹是我个人为了测试自动驾驶的极限情况。

我们知道特斯拉的自动驾驶“寻道”能力非常强，甚至会通过“自我意识”进行判断，当我启动自动驾驶，跟车通过路口的时候，大家都知道多数路口是没有行车线的，出乎我意料的是Model S并没有报警或提示我接手控制，而是跟着前车就开过去了，更让我惊讶的是，这个路口并不是直的，而是有些弯曲，Model S竟然在没有行车道的情况下，自己跟着前车扭动着方向盘通过路口，并且找到了正确的行车道。

让我想不通的是，这种情况下Model S的自动驾驶是依据什么来判断如何操作方向盘的？特斯拉工程师给我的解释超乎想象：原来自动驾驶还会通过GPS和地图路线作为行车参考，比如这种弯道情况或者路口分道线，在安全的情况下，特斯拉是会参考地图的，不过条件是前面有车可以跟着。

实际上我遇到的更多的情况，是当你作为头车通过路口，在分道线全无的情况下，或者标线混乱到好像乱涂乱画的纠结场面，那么Model S就会警报大响，要求驾驶员立刻接手控制，同时会减速，如果你还不干预，车速会一直降低直到停车，同时双闪警报亮起，我觉得这一套措施，作为紧急情况下的处理反应，已经足够安全了。

当然在通常情况下，你可以通过按下巡航摇杆顶部的按键，以及踩下刹车，或者操作方向盘来随时取消自动驾驶，不过我感觉自动驾驶的高精度电机以及转向系统对方向盘的控制力度比较大，当你遇到紧急情况打方向的时候，要用点力气，你会明显感觉是在和Model S“较劲”，这个需要所有车主适应一下。