Uber：为了生存，已不再是当年那个Uber

Uber 如果想要在国内市场生存下去，就必须比 Google、Facebook、Twitter 和 Dropbox 做得更好，这也意味着 Uber 必须摒弃当初促使其成功的理论。

Uber 今年计划在中国市场投入 10 亿美元与滴滴快的正面交锋，后者背靠阿里和腾讯，而 Uber 则有百度撑腰。目前，Uber 称在国内的市场份额为 30%-35%，仍大幅落后于滴滴快的。

最近，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）的出台也使得专车的前景蒙上了阴影，《办法》可能会禁止私家车接入打车平台，当然，并不是 Uber 一家才会受影响，滴滴快的也是如此。

《办法》出台后，Uber 表示：

会认真领会管理办法的精神，并积极参与整个办法的制定过程。一旦管理办法在征求意见后颁布实施，会以此为标尺，主动适应行业发展的新常态，并全力配合新规的落实落地工作。

Uber 的这一表态多少有点出乎意料。要知道，在国外，Uber 对所有的规则都是嗤之以鼻的，这也是为什么 Uber 能够打破全球传统的出租车市场，这也是 Uber 的成功之道。以美国为例，Uber 站在消费者这一方，代表消费者的权益，对抗政府，从而塑造了一个英雄的形象。而在国内，这显然行不通。

中国是全球最大的汽车市场，到 2010 年底，十几年间，国内汽车市场的平均增速为 26%，这也是为什么 Uber 一定要啃中国这块硬骨头。近五年，增长速度有所放缓，为 7.2%。汽车数量的猛增使得国内道路的承载能力达到极限，交通拥堵问题日益严重。而 Uber 和滴滴快的的出现能在一定程度上缓解交通压力。

现在，摆在 Uber 面前只有两条路：要么在完蛋之前改变当局的专车政策；要么成为对手旗下的另一个出租车公司。这就是生存，即使是在违背初心的情况下。如果最终，Uber 在国内存活了下来，却失去了自己的灵魂，这对 Uber 又有什么好处呢？